Note de l’éditeur : Monthly Ticket est une série de CNN Travel qui met en lumière certains des sujets les plus fascinants du monde du voyage. En octobre, nous nous concentrons sur le décalé, en mettant en avant tout, des espaces (prétendument) hantés aux lieux abandonnés.
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En mars 2022, le monde a poussé un cri collectif lorsque l’épave remarquablement préservée du navire d’Ernest Shackleton Le HMS Endurance a été découvert près de trois kilomètres sous les mers glacées de l’Antarctique.
Mais de nombreux autres navires coulés restent au fond de l’océan, en attente d’être redécouverts.
Voici quelques-unes des épaves les plus insaisissables au monde, ainsi que quelques-unes que vous pourrez voir par vous-même (certaines sans même vous mouiller).
Un modeste garçon de cabine a été tenu pour responsable du naufrage du vaisseau amiral Santa Maria de Christophe Colomb au large des côtes d’Haïti la veille de Noël 1492. On dit que le marin inexpérimenté a pris le volant après que Colomb ait fait une sieste et a radié peu de temps après le expédier par l’écraser sur un récif de corail.
C’est une théorie, de toute façon. Cependant, le navire de l’explorateur italien a connu son destin, l’enthousiasme a éclaté en mai 2014, lorsque l’archéologue Barry Clifford a affirmé qu’il était tombé par hasard sur son épave perdue depuis longtemps.
Le cœur des passionnés d’histoire maritime s’est serré après L’UNESCO a versé de l’eau froide sur la réclamation, disant que le navire qui avait été trouvé datait d’une période beaucoup plus tardive.
La Santa Maria est toujours là-bas, quelque part.
Ce navire marchand du XVIe siècle – ou « caraque » – faisait la navette entre l’Inde et son domicile au Portugal. Mais étant donné sa taille gigantesque – 118 pieds de long et 111 pieds de haut – c’était une bête lourde à diriger.
Ce n’était peut-être qu’une question de temps avant que le Flor de la Mar ne coule, ce qui s’est produit lors d’une violente tempête au large de Sumatra, en Indonésie, en 1511.
La majeure partie de l’équipage a péri et son butin – qui comprendrait toute la fortune personnelle d’un gouverneur portugais, d’une valeur de 2,6 milliards de dollars en argent d’aujourd’hui – a été perdu.
Récemment, une version romancée du pirate Zheng Yi Sao est partie à la recherche du trésor sur un épisode de la série de science-fiction britannique « Doctor Who » seulement pour libérer les redoutables Sea Devils.
Il n’a peut-être pas sa propre chanson thème chantée par Céline Dion, mais le SS Waratah est connu sous le nom de « Titanic australien » – et pour cause.
Cargo à passagers construit pour voyager entre l’Europe et l’Australie avec une escale en Afrique, le Waratah a disparu peu de temps après avoir quitté la ville de Durban, dans l’actuelle Afrique du Sud, en 1909 – trois ans seulement avant la tragédie du Titanic. Quant à la cause, les théories abondent.
L’ensemble du paquebot, avec huit cabines, un salon de musique et les 211 passagers et membres d’équipage, n’a jamais été retrouvé. Quatre-vingt-dix ans après le naufrage du Waratah, l’Agence nationale sous-marine et marine pensait l’avoir enfin retrouvé, mais c’était une fausse alerte.
Le regretté auteur de thrillers Clive Cussler, qui a passé une grande partie de sa vie à chercher l’épave, a déclaré : « Je suppose qu’elle va continuer à être insaisissable encore un moment. »
Le « Tomatometer » de Rotten Tomatoes pourrait accumuler 17 % de rance pour le film de Nicolas Cage de 2016, « USS Indianapolis : Men of Courage », mais dans la vraie vie, le navire a joué un rôle décisif dans la Seconde Guerre mondiale.
L’Indianapolis a été choisi pour transporter le noyau d’uranium de la bombe nucléaire « Little Boy » vers Île de Tinianoù l’arme a été assemblée peu de temps avant d’être utilisée avec un effet dévastateur sur Hiroshima.
Le débarquement de la cargaison mortelle s’est déroulé sans accroc, mais lors de son voyage de retour, l’Indianapolis a été heurté par un sous-marin japonais, et de nombreux membres d’équipage ont péri suite à des attaques de requins et à un empoisonnement au sel.
La localisation exacte du navire de guerre est restée un mystère pendant des décennies, mais a finalement été localisé par une équipe dirigée par le cofondateur de Microsoft, Paul Allen, en 2017, à 18 000 pieds sous la surface du Pacifique.
Pas seulement un naufrage, mais tout un genre horrible.
On estime qu’environ 1 000 navires actuellement au fond de l’océan étaient complices du méchant « commerce triangulaire » à travers l’Atlantique qui a vu quelque 12 à 13 millions d’Africains réduits en esclavage.
Beaucoup de ces navires ont coulé dans des conditions météorologiques turbulentes, comme le San Joséqui a coulé au large des côtes de l’Afrique du Sud en 1794.
D’autres, comme le Clotilda, ont été délibérément sabordés par leurs propriétaires, pour dissimuler les preuves de traite négrière, longtemps après la loi de 1807 interdisant l’importation d’esclaves.
Les épaves de ces deux navires sont désormais localisées – celle du São José grâce au travail de Plonger avec un but (DWP), un groupe de plongeurs en grande partie noirs qui plongent sur les sites d’épaves de navires négriers et apportent des menottes rouillées et ballasts de fer à la surface.
Il est impossible de récupérer de tels objets sans également raconter des histoires de souffrance humaine, bien que l’objectif du DWP soit de documenter l’héritage néfaste de l’esclavage, en l’utilisant pour éduquer et éclairer.
Pourtant, ces navires sont notoirement insaisissables, et beaucoup ne reverront peut-être jamais la lumière du jour.
Mehmed Çakir plongeait à la recherche d’éponges au large de Yalıkavak, en Turquie, en 1982, lorsqu’il est tombé sur les restes d’un navire commercial qui avait coulé ici environ 3 000 ans auparavant.
C’était la première d’une longue série de plongées – plus de 22 400 en fait – à faire revivre les trésors perdus depuis longtemps d’Uluburun, et quel but c’était; 10 tonnes de lingots de cuivre ; 70 000 perles de verre et de faïence ; huile d’olive et grenades conservées dans des pots de poterie chypriote.
Une partie de la horde peut maintenant être vue au Musée d’archéologie sous-marine de Bodrumet bien que peu de choses de l’épave de l’âge du bronze survivent, il y a une reconstruction en coupe transversale, qui donne une idée de la façon dont elle aurait été empilée avec tous ces biens, il y a tous ces siècles.
Étrangement intact, le navire de guerre Vasa du XVIIe siècle ressemble plus à un accessoire de la franchise « Pirates des Caraïbes » qu’à un navire qui a appareillé pour la première fois (et pour la dernière fois) en 1628.
Le géant suédois a réussi à sortir du port à environ 1 300 mètres avant de couler et n’a été retiré de sa tombe limoneuse que 333 ans plus tard.
Une équipe d’archéologues (qui ont reçu des vaccins contre la typhoïde et le tétanos pour se protéger de diverses bactéries) ont découvert une coque hérissée de 700 sculptures et décorations de sirènes, de lions et de personnages bibliques – ce qui a été décrit comme essentiellement un « gigantesque panneau d’affichage pour la Suède et Gustav II Adolf », le redoutable roi du pays de l’époque.
Depuis l’ouverture d’un musée dédié à Stockholm en 1990, le Vasa est devenu l’une des épaves les moins insaisissables au monde, lorgnée jusqu’à présent par quelque 25 millions de visiteurs.
Espionnée depuis les rives de la rivière Clyde à Greenock en Écosse, vous pourriez confondre l’épave du MV Captayannis avec une baleine récemment disparue.
La coque noire de ce bateau grec transportant du sucre, roulée sur le côté, est un perchoir préféré des résidents à plumes d’une réserve ornithologique voisine – et ce depuis que le navire a coulé dans une bourrasque en janvier 1974.
On dit que personne n’a assumé la responsabilité du soi-disant « bateau à sucre », d’où la raison pour laquelle il est toujours coincé dans un banc de sable – un rappel gauche des caprices de la mer.
Pourtant, c’est une bénédiction pour les charters de bateaux locaux comme Expéditions sur épavesqui approchera de près les caoutchoutiers maritimes, tout en leur versant un chocolat chaud.
Si la plongée sous-marine est ce qui fait flotter votre bateau, il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler de Chuuk Lagoon.
Sur ce territoire d’îles situé à 1 600 milles au nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les Japonais ont établi leur base navale la plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale – jusqu’au lancement de l’opération Hailstone en 1944, les forces alliées envoyant une soixantaine de navires et d’avions japonais vers une zone aquatique. tombe.
Avec la plupart d’entre eux toujours là-bas, Chuuk Lagoon est devenu un musée subaquatique mièvre où les plongeurs peuvent admirer les réservoirs à balanes du San Francisco Maru ou les télégraphes à boussole et à moteur abandonnés depuis longtemps Nippo Maru.
MS World Discoverer, Îles Salomon
« Ouvert 24 heures sur 24 » déclare Google Maps avec optimisme à propos du naufrage du MS World Discoverer.
Depuis que le navire de croisière MS World Discoverer a heurté quelque chose de dur et a coulé à moitié au large de la baie de Roderick dans les Îles Salomon en 2000, il est devenu une attraction touristique pour les navires de passage (tous les passagers, il faut le souligner, ont été aidés à se mettre en sécurité). ).
Rouillé doucement, à une gîte de 46 degrés, le navire semble s’être retourné sur le côté et s’être endormi. Au moins, vous devrez compter les canots de sauvetage sur votre propre navire pendant votre passage.
